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商品訊息描述:

主要設施

  • 30 間禁煙客房
  • 供應早餐
  • 24 小時櫃台服務
  • 空調
  • 禮賓服務
  • 旅遊諮詢/購票服務

闔家歡樂

  • 冰箱
  • 免費盥洗用品
  • 吹風機
  • 咖啡機/沖茶器
  • 平面電視
  • 衛星電視服務

鄰近景點

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下面附上一則新聞讓大家了解時事



一艘紐埃籍的客輪「云海號」於去年2月25日於澎湖吉貝嶼東南方約4.6浬海域擱淺,為了鑑識客輪是否漏油觸犯海洋污染防治法,以及處理船隻善後問題,職司單位高雄港務局以「商港法」第53條行文內政部移民署,對船上11名包括船長、輪機長在內的11名船員提出限制離境要求。

▲6名船員仍有2名被境管。(圖/鄧至傑)

依據「商港法」第53條內文「船舶於商港區域外因海難或其他意外事故致擱淺、沉沒或故障漂流者,航港局應命令船長及船舶所有人採取必要之應變措施,並限期打撈、移除船舶及所裝載貨物至指定之區域。前項情形,必要時,航港局得逕行採取應變或處理措施;其因應變或處理措施所生費用,由該船舶所有人負擔。第一項擱淺、沉沒或故障漂流船舶之船長及船舶所有人未履行移除前或有不履行移除之虞,航港局得令船舶所有人提供相當額度之財務擔保。未提供擔保前,航港局得限制相關船員離境。」

但是據船長及負責處理抽油及拆解船隻業務的朝國建設公司及港務局承辦人員表示,海難發生的第二天(2月26日),印尼林姓船東即飛來澎湖處理善後,不但參加了港務局的善後處理會議,同時還在澎湖住了3個月。林姓船東指出,頭一個月他仍抱著搶救船隻的希望,但後來輪機長告訴他實在無法修補了,才於3月下旬開始抽取船上的所有油料,期間也與朝國建設公司及高雄港務局商談處理費用及賠償問題。

林姓船東非經典常氣憤的指出,原來都談好隔天簽約的400萬元處理費,未料台方反悔改索1000萬元,他一氣之下才跑回印尼雅加達,而且聲稱已全權委托洪朝國

,他不再管了。

▲已回印尼的船員隔海呼籲放人。(圖/鄧至傑)

船長與輪機長表示,海難發生後,「商港法」第53條所規範的條文,主要負起法律責任的應該是船舶所有人及船長,但是船舶所有人於海難發生隔天來澎處理後,港務局並沒有依照國際慣例讓其他船員離境,直到9月8日才在其中5位船員提供財務擔保下,讓這5名船員離境。

去年10月15日記者披露此事後,港務局才在10月25日再讓其中4名船員在無財務擔保下解除境管返回雅加達;但仍留下船長與輪機限制離境;高雄港務局承辦人員說,只要船東與洪朝國簽下和約,我們就放人。

船長與輪機長指出,從船東到船員都有履行及處理海難發生後的善後問題,就算費用沒有達成協議,應該限制離境的是船東,但高雄港務局因疏忽而讓船東跑了,卻境管他們無法處理的船員,讓他們覺得非常冤枉。



年底將至,陸客來台市場仍十分低迷,10月陸客來台人數大減四成四,11月陸客團人數更減少逾五成,讓旅遊業者十分擔憂,早已等不及,決定主動出擊赴陸「救觀光」。

今年9月藍營八縣市首長共同赴陸「拉客」,原本業者樂觀預估,年底應會有正面效應,帶動新一波陸客來台人潮;殊不知直到上月底才有踩線團來台,也未見具體成果,逼得業者只好「另尋出路」,組團再赴陸攬客。

過去專做陸客團的旅遊業者指出,藍營八縣市原本希望推出具有當地特色的區域旅遊,但9月八縣市原本預定找各地業者開會,但事後計畫都中斷,業者遲遲未接到開會通知。直到11月大陸踩線團來台,但卻從原本的旅遊團變成「農業考察團」,從單純旅遊行程,搖身一變成農業採購。

業者推測,可能藍營八縣市的觀光局還沒做好準備,沒想到要做哪種行程,因此尚未找業者開會。按照原本時程,業者明年農曆過年後就可以開始招攬旅客,但至今未有具體計畫,業者望眼欲穿的「陸客活水」可能又要往後延,這個冬天將會很難過。

預訂酒店根據觀光局最新統計,陸客市場仍十分低迷,今年10月陸客來台人數有21萬多人次,和去年同期38萬多人次相比,減少約四成四。旅遊業者估計,11、12月來台陸客人數會再減少,其中11月來台光是陸客團人數,就比去網路訂飯店交易成功年同期減少10萬人次,大減逾五成,自由行也恐將減少四成左右。

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